捷豹XF 8HP70自动变速箱换档冲击及打滑故障维修案例

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发布时间:2018-01-01 15:34

车辆信息:一辆2014年生产的进口捷豹XF,搭载2.0T发动机,与之匹配的是德国ZF公司生产的8HP70自动变速器。行驶里程47100km(二手车,可能调过里程)。

故障现象:因客户抱怨变速器换挡质量有问题将车辆送到广州联祥维修。

故障诊断:接车后首’先连接诊断仪进行了全车扫描,发现并没有和变速器相关的故障码。中小油门试车,与正常车辆相比,1-2挡时有些硬,2-3挡和3-4挡也不是很舒服,发动机转速波动较大,有一轻微打滑现象。经和客户沟通,得知故障容易在较大油门时出现。将加速踏板踩到75%以上试车,3-4挡出现了严重的换挡冲击,冲击两下才完成换挡,离合器的接合和释放明显不同步。将加速踏板踩到底试车,3-4挡时发动机突然失去了负荷,变速器处于完全打滑状态,同时组合仪表信息显示屏上提示 “变速器故障”,随后变速器进入故障保护状态。

连接诊断仪读取全车故障码,发现发动机控制模块有故障码U0402-00接收到来自变速器控制模块的无效数据;变速器控制模块有故障码P07DD-07从2挡进行的换档操作不正确。

初步怀疑故障部位有控制阀体(控制模块、电磁阀、滑阀)故障和变速器内部问题(油路泄漏、离合器烧片)。按要求先检查一下变速器的油位正常,油质较好,看不到烧片的迹象,也末闻到烧片的气味。经询问客户得知,油质较好的原因是客户刚在其他修理厂更换过变速器油。因没有强有力证据证明变速器内部烧片,同时也为了不扩大维修,决定先由简到繁,先对阀体(电磁阀和滑阀箱)进行维修(由专业公司进行维修)。阀体维修完毕后装车试验,清除自适应值做完自适应后1-2挡、2-3挡和3-4挡好了很多,大油门也无冲击了。但加到节气门全开时,第一次出现了冲击,第二次就又出现了失去负荷打滑的情况,随即组合仪表提示“变速器故障”,变速器进入保护模式。读取变速器控制模块故障码为P07DD-07。与最初的故障一样。

看来有必要对变速器解体进行检查。征得客户同意,将变速器从车上拆下来并解体检查,果然发现了问题:E离合器已经烧片(如图1所示)。更换烧坏的离合器片,并按大修标准更换相关密封件,对变矩器进行切割,将变速器装复完毕后试车,在进行自适应学习的过程中起初还算正常,但随着时一间的推移发现5-6挡有轻微冲击。清除自适应值重新做升降挡匹配,得到的结果是试车时间越长,5-6挡反而冲击更严重了,甚至升完挡后变速器就进入了保护模式,组合仪表提示“变速器故障”。读取变速器控制模块的故障码为P07E0-07从5挡进行的换挡操作不正确;P2787-4b离合器温度太高。将车辆熄火后重新再打着试车,变速器只要一升6挡,就会进入保护模式,设置故障码P07E0-07从5挡进行的换挡操作不正确(P2787-4b不一定出现)。试车过程中发现最初的大油门3-4挡打滑和冲击的故障不存在了,同时还发现随着试车时间的增长3-2挡也出现了明显的冲击。

图1离合片

变速器机械部分装配出问题的可能性极小,况且若要检查又得再次将变速器从车上拆下并解体,费时费力。出于坚信自己的判断,也本着由易到难,认为间题还是出在阀体上(电磁阀和滑阀箱)。广州联祥陈师傅置换了一块阀体,装车做完升降挡匹配后,故障排除。

其实本例故障一点都不复杂,也比较常见。若有足够理由直接打开变速器检查,一次维修成功,一次即可排除故障。另外在维修过程中没有注意对数据流(如各离合器油液加注时间、加注压力等)的使用。根据此款变速器动力传递路线图(如图2所示)和各挡位执行元件表,在由P/N挡挂入D挡并从1挡升到8挡的过程中,A离合器工作两次(接合和释放各算一次)、B离合器工作1次、C离合器工作6次、D离合器工作1次、E离合器工作5次。E离合器工作频率较高且在2挡、3挡、4挡接合,这3个挡位车辆正处在提速阶段,扭矩大,再加上激烈驾驶,容易导致阀体损伤后烧片。

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